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国际航班锐减，对国际空运货物运输供应链造成了严重了很大的影响。
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因货量的激增和国际航班的短缺，迫使DHL、UPS等快递公司开始收费紧急附加费，原本就昂贵的快递费又将迎来新高。
航空公司方面由于航班大量停飞，企业生存压力巨大，不少航司通过客机改货机来维持生存。但面对空运需求的暴涨，这一行为成效不大，运力依然不足，空运费高居不下。
提醒大家，在报价的时候注意运费的变化，避免造成风险。
FedEx收取临时航线调整费
最近随着国外疫情爆发，许多客运和货运航空公司的航班被取消造成了国内出口货物运力有限的局面。随着国内大部分地区逐步的复工复产，对出口运力的需求也快速增长。
FedEx为了能更好地应对持续增长的出口需求和有限的运力，并保证为您提供一如既往的高质量服务，FedEx快递将对中国出口北美1及欧洲2的出口货物收取临时航线调整费，以弥补运营成本的增长，从而对运营网络做出必要调整，确�？梢栽诓ǘ氖谐』肪诚赂玫匚峁┯胖实姆�。
DHL收取紧急情形附加费
面对当前全球新型冠状病毒事态带来的挑战，DHL正不断推动业务持续计划，监控和响应迅速变化的市场环境。
为了能确保操作的持续性，并为客户提供一如既往的优质服务，自2020年4月1日起DHL快递将临时对所有国际限时递送(TDI)快件收取一项紧急情形附加费，直到另行通知为止。
紧急情形附加费的征收将部分弥补DHL在此特殊时期调整航空网络带来的运营成本增加。
UPS收取旺季附加费
UPS 正密切关注与新型冠状病毒爆发相关的事态发展，同时会继续开展业务以支持客户的需求。目标是在这段 空运需求不断增多的时期，确保企业和客户能获得其所需的运输服务。
为了更好地管理这段时期内不断增多的空运运能需求和上涨的成本，从而继续提供优质的服务，自 2020 年 4 月 5 日起直至 另行通知，UPS 将实施一项临时性旺季附加费，适用于使用 UPS 全球特快服务®1、UPS 全球特快货运服务®2和 UPS 全球 快捷服务®，从中国大陆和中国香港特别行政区始发至欧洲 4、美国及美洲 5地区的货件 3。
此外，由于新型冠状病毒引发的 疫情仍在持续发展中，此项旺季附加费的费率和受影响的始发地及目的地会有所调整。
三大快递公司巨头纷纷开始收取额外费用，航班大规模取消密不可分。
空运价格比去年同期暴涨3倍
从3月初起，空运价格暴涨不止，如今大量国际空运航线因为停航，价格又翻了几番，大量的防疫物资需要出口，但全球越来越多航空公司已经削减了航班数量，导致仓位又更一位难求。
国际航空运输协会(IATA)更新了关于COVID-19大流行对全球航空运输业收入影响的分析。由于严格的旅行限制和预期的全球经济衰退，IATA现在预估，航空业的客运收入可能会暴降2520亿美元，与2019年相比减少44%。
IATA理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)先生称："航空业面临着最严重的危机，在数周之内，我们此前预测的最坏情况，已经好于我们最新的估计。要是政府不立即采取救济措施，航空业将不复存在。航空公司仅度过危机就需要2000亿美元的流动性支持。部分政府已经开始行动起来，但更多国家还需要跟进。"
3月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。会议指出，我国国际航空货运能力存在明显短板，当前受疫情冲击国际航空客运萎缩，导致客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既着力保通保运保供、支撑国内经济，又推动增强我国物流行业国际竞争力。
国内外航司"客改货"大潮来临
为了缓解货运运力短缺的压力，不少国外航司开始启用客运飞机执飞货运运输。
在我国，目前拥有全货机的公司并不多，除了国有三大航和�：狡煜碌慕鹋艉娇眨趸肆χ饕醋运撤岷娇蘸驮餐ê娇�。
比如目前拥有71架货运飞机(其中自有货机58架，外部包机13架)的顺丰航空，疫情以来的业务量就大增，而东航物流也是基本没有空余仓位。
而国务院的支持新政，将使现有货运航司获得更大的利好，并加速不少航司客改货的步伐。
值得注意的是， 近日，东航技术公司就对两架A330飞机进行了紧急"客改货"的改装工作，48个小时共计拆卸120组，316个客舱座椅，上周，这架A330"货机"承载着一批紧急医疗物资，从上海浦东机场飞往欧洲。而另一架改装完成的"货机"也将于近日执飞航班，运输下一批驰援欧洲医疗物资。
航空货物运输走客机和走货机有啥不同?
1)客机一般走行李物品、邮包物品以及小批量货物(散货)，客机接不了大批量货物，尤其是大件(超长、超高、超重)的货物。而货机能接大货(包括大批量好大件的货物)。客机对安全的要求更高，很多危险品只能用货机运输，不能用客机运输。
2)客机舱位相对少，尤其是单通道的窄体飞机，窄体飞机舱门特别狭窄，稍微大件一点的货物或托盘货都不能装，小货散可以考虑客机。但是货机舱位相对很大，动辄可以装载二三百个立方米，甚至更多。
3)客机和货机舱门的设计上有很大不同|——客机有较多登机舱门以及逃生舱门。货机则只配备较少的登机门，有较大的货舱门，一般分布在前后两段货舱和下部货舱，这些舱门的高度一般在2米以上，宽度超过3米，能够装载大件货物。
4)客机和货机的装载方式不同：客机一般用行李拖车将托运行李或物品从航站楼或监管仓运送到停机坪，再由行李传送带车将行李或物品运上飞机。货机的货物装载主要使用升降平台车，将货物运送至舱门高度后，平台上的滚轮将货物运进飞机机舱内。当然也不绝对，很多客机的货物装载也是用装载平台车进行装载。
FedEx收取临时航线调整费
最近随着国外疫情爆发，许多客运和货运航空公司的航班被取消造成了国内出口货物运力有限的局面。随着国内大部分地区逐步的复工复产，对出口运力的需求也快速增长。
FedEx为了能更好地应对持续增长的出口需求和有限的运力，并保证为您提供一如既往的高质量服务，FedEx快递将对中国出口北美1及欧洲2的出口货物收取临时航线调整费，以弥补运营成本的增长，从而对运营网络做出必要调整，确�？梢栽诓ǘ氖谐』肪诚赂玫匚峁┯胖实姆�。
DHL收取紧急情形附加费
面对当前全球新型冠状病毒事态带来的挑战，DHL正不断推动业务持续计划，监控和响应迅速变化的市场环境。
为了能确保操作的持续性，并为客户提供一如既往的优质服务，自2020年4月1日起DHL快递将临时对所有国际限时递送(TDI)快件收取一项紧急情形附加费，直到另行通知为止。
紧急情形附加费的征收将部分弥补DHL在此特殊时期调整航空网络带来的运营成本增加。
UPS收取旺季附加费
UPS 正密切关注与新型冠状病毒爆发相关的事态发展，同时会继续开展业务以支持客户的需求。目标是在这段 空运需求不断增多的时期，确保企业和客户能获得其所需的运输服务。
为了更好地管理这段时期内不断增多的空运运能需求和上涨的成本，从而继续提供优质的服务，自 2020 年 4 月 5 日起直至 另行通知，UPS 将实施一项临时性旺季附加费，适用于使用 UPS 全球特快服务®1、UPS 全球特快货运服务®2和 UPS 全球 快捷服务®，从中国大陆和中国香港特别行政区始发至欧洲 4、美国及美洲 5地区的货件 3。
此外，由于新型冠状病毒引发的 疫情仍在持续发展中，此项旺季附加费的费率和受影响的始发地及目的地会有所调整。
三大快递公司巨头纷纷开始收取额外费用，航班大规模取消密不可分。
空运价格比去年同期暴涨3倍
从3月初起，空运价格暴涨不止，如今大量国际空运航线因为�：剑鄹裼址思阜罅康姆酪呶镒市枰隹冢蛟嚼丛蕉嗪娇展疽丫骷趿撕桨嗍浚贾虏治挥指晃荒亚�。
国际航空运输协会(IATA)更新了关于COVID-19大流行对全球航空运输业收入影响的分析。由于严格的旅行限制和预期的全球经济衰退，IATA现在预估，航空业的客运收入可能会暴降2520亿美元，与2019年相比减少44%。
IATA理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克(Alexandre de Juniac)先生称："航空业面临着最严重的危机，在数周之内，我们此前预测的最坏情况，已经好于我们最新的估计。要是政府不立即采取救济措施，航空业将不复存在。航空公司仅度过危机就需要2000亿美元的流动性支持。部分政府已经开始行动起来，但更多国家还需要跟进。"
3月24日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，部署进一步提升我国国际航空货运能力，努力稳定供应链。会议指出，我国国际航空货运能力存在明显短板，当前受疫情冲击国际航空客运萎缩，导致客机腹舱货运大幅下降，对我国产业的国际供应链带来较大影响。要采取有效措施提高我国国际航空货运能力，既着力保通保运保供、支撑国内经济，又推动增强我国物流行业国际竞争力。
国内外航司"客改货"大潮来临
为了缓解货运运力短缺的压力，不少国外航司开始启用客运飞机执飞货运运输。
在我国，目前拥有全货机的公司并不多，除了国有三大航和�：狡煜碌慕鹋艉娇眨趸肆χ饕醋运撤岷娇蘸驮餐ê娇�。
比如目前拥有71架货运飞机(其中自有货机58架，外部包机13架)的顺丰航空，疫情以来的业务量就大增，而东航物流也是基本没有空余仓位。
而国务院的支持新政，将使现有货运航司获得更大的利好，并加速不少航司客改货的步伐。
值得注意的是， 近日，东航技术公司就对两架A330飞机进行了紧急"客改货"的改装工作，48个小时共计拆卸120组，316个客舱座椅，上周，这架A330"货机"承载着一批紧急医疗物资，从上海浦东机场飞往欧洲。而另一架改装完成的"货机"也将于近日执飞航班，运输下一批驰援欧洲医疗物资。
航空货物运输走客机和走货机有啥不同?
1)客机一般走行李物品、邮包物品以及小批量货物(散货)，客机接不了大批量货物，尤其是大件(超长、超高、超重)的货物。而货机能接大货(包括大批量好大件的货物)。客机对安全的要求更高，很多危险品只能用货机运输，不能用客机运输。
2)客机舱位相对少，尤其是单通道的窄体飞机，窄体飞机舱门特别狭窄，稍微大件一点的货物或托盘货都不能装，小货散可以考虑客机。但是货机舱位相对很大，动辄可以装载二三百个立方米，甚至更多。
3)客机和货机舱门的设计上有很大不同|——客机有较多登机舱门以及逃生舱门。货机则只配备较少的登机门，有较大的货舱门，一般分布在前后两段货舱和下部货舱，这些舱门的高度一般在2米以上，宽度超过3米，能够装载大件货物。
4)客机和货机的装载方式不同：客机一般用行李拖车将托运行李或物品从航站楼或监管仓运送到停机坪，再由行李传送带车将行李或物品运上飞机。货机的货物装载主要使用升降平台车，将货物运送至舱门高度后，平台上的滚轮将货物运进飞机机舱内。当然也不绝对，很多客机的货物装载也是用装载平台车进行装载。
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